Analyse | Verstappen liegt in Singapur wegen der Kurven hinter Ferrari zurück

Qualifying-Simulationen

Die erste Hälfte der Saison 2022 hat gezeigt, dass die beiden führenden Autos völlig unterschiedliche Möglichkeiten haben, eine schnelle Rundenzeit zu erzielen. Red Bull Racing ist auf den Geraden extrem stark, während Ferrari in den Kurven einen klaren Vorteil hat. Da die Kurven langsamer sind, wird in der Regel mehr Zeit in diesen Abschnitten verbracht, so dass Ferrari in einer Runde oft die Nase vorn hat. Am Renntag hat Red Bull den Vorteil, dass sie die leistungsstarken DRS-Zonen und Windschatten nutzen können und ein Auto haben, das besser mit den Reifen umgeht.

Das wird durch die Statistiken untermauert und bestätigt. Ferrari hat doppelt so viele Pole-Positions geholt wie der Rivale Red Bull Racing, während sich dieser Vorteil an Sonntagen umkehrt. Red Bull hat 12 Rennen gewonnen, Ferrari dagegen nur vier.

Gute Nachrichten für Ferrari. Die Strecke in Singapur ist mit vielen Kurven gespickt. 23 Stück, um genau zu sein. Der zweite Sektor enthält viele und der letzte Sektor eine Reihe von 90-Grad-Kurven, die Ferrari in die Hände fallen sollten.

Der erste Sektor ist vielleicht der fragwürdigste. Er enthält die Zielgerade und eine zweite Gerade, die allerdings einen Knick enthält. Gleich nach der ersten Kurve gibt es einen kleinen, kurvigen Abschnitt. Wenn Red Bull in einem Sektor am schnellsten ist, dann ist es wohl der erste.

Wie erwartet ist Ferrari insgesamt am schnellsten, und zwar mit einem beträchtlichen Vorsprung. Wie vorhergesagt, war Verstappen im ersten Sektor nur geringfügig schneller und Ferrari zog in den zweiten beiden Sektoren richtig davon. Das zeigt, dass der Vorsprung, den sich Ferrari in der ersten Saisonhälfte erarbeitet hat, weiterhin besteht.

Ferraris Strategieentscheidungen waren über weite Strecken der Saison 2022 schlecht. Sie könnten die Favoriten auf die Pole Position für den Großen Preis von Singapur sein. Aber sie zu halten, ist eine weitere Herausforderung für das italienische Team. Allerdings hilft ihnen die Pole-Position-Statistik. In Singapur hat der Fahrer auf der Pole Position acht von 12 Mal das Rennen gewonnen. Das ist eine Erfolgsquote von 66 %. Monaco ist bekanntlich das wichtigste Qualifying des Jahres, aber die Pole Position wurde auf dieser Strecke nur in 44 % der Fälle gewonnen.

In Singapur gibt es nur sehr wenige Überholzonen. Auch hier ist es ähnlich wie in Monaco, aber in dieser Saison hat Ferrari die Boxenstrategie völlig falsch gewählt und Sergio Perez den Sieg überlassen.

Langstreckenanalyse

Aus den Long Runs in Singapur lassen sich keine eindeutigen Schlüsse ziehen. Charles Leclerc verbrachte viel Zeit in der Garage und Max Verstappen absolvierte überhaupt keinen Long Run. Es scheint, dass Red Bull den Fokus auf die Qualifying-Simulationen legt, weil sie wissen, dass dies ihre beste Chance auf den Sieg ist. Im Gegensatz zu dem, was in Italien aufgrund der Geraden passiert ist. Abgesehen davon können wir einige Schlüsse aus der Mercedes-Garage ziehen. Es ist interessant, dass Hamilton auf dem weicheren Reifen langsamer war als Russell. Das könnte mit dem Verkehr, der Abstimmung und einem bestimmten Motormodus zu tun haben. Allerdings haben wir schon die ganze Saison über interessante Dinge mit den Mercedes-Reifen gesehen.

Sie hatten wirklich Probleme mit dem Aufwärmen der Reifen. Pirelli hat sich dafür entschieden, die drei weichsten Reifen aus dem Sortiment zu verwenden. Es könnte sein, dass Mercedes in der Lage ist, die Medium-Reifen schneller zu wechseln.